Det er en passende tid at se tilbage på en bestemt gylden tidsalder inden for bilkunst. Nej, jeg taler ikke om 60'erne. Jeg taler om 90'erne. Ja, den æra, der gav os boybands, 'Beverly Hills 90210,' og Geo Metro.
Tro det eller ej, det årti gav os nogle virkelig mindeværdige forlystelser, der alt for ofte overses. Og som nu var ting som design, magt og spændingen ved kørsel stigende, økonomien sparkede på, og Nirvana styrede luftbølgerne. (OK, Nirvana findes muligvis ikke længere, men vi gør har Foo Fighters.)
Mens det er svært at sige, at alle disse biler ville foretage solide investeringer, tilbyder hver en unik oplevelse og sikkerhed, at du ikke vil blande dig med trafik. (Bare vær forberedt med en god historie, hver gang du holder op med at fylde op.) Og hvis du er på udkig efter et nyt sæt hjul, så gå ikke glip af vores samling af de bedste nye biler, der er alt andet end subtile.
10 Volkswagen Corrado VR6 (1988-1995)
Ingen ringere end Richard Hammond, den tidligere vært for 'Top Gear', engang funderede over, at Corrado var 'en slags klassiker, der ventede i vingerne. . . Jeg synes, det er virkelig ret specielt. . . resultatet er fantastisk. '
hvad det vil sige at drømme om slanger
Faktisk er der anerkendelser for den sexede tre-dørs 2 + 2 hatchback. VR6, der betragtes som en af de tiders hurtigste biler, er den, der får sin lyd, 179 hestekræfter med høj omdrejningstal og førende V6. En ægte førerens bil, dens afbalancerede chassis og upåklagelige styringsrespons er endnu mere imponerende, der kommer fra en forhjulstrækplatform, der er uovertruffen ti år senere. Den havde en smidig elektronisk spoiler, der hævede og sænkede automatisk ved hastighed. Og så er der stylingen: skarp, målrettet, elegant. Aging pragtfuldt, det får respekt med den sydlige Cal skare. Sagde Nuff. Anses dyrt i sin tid, kan du få din for så lidt som $ 2900.
9 Nissan 300ZX Turbo Z32 (1989-2000)
Åndelig forfader til den legendariske Datsun 240Z fra 1970'erne, 300ZX var Nissans næstmest succesrige design. Ubesværet og pænt proportioneret var projektet den japanske bilproducents måneskud, der sigter mod at yde ydeevne benchmarks Porsche 944 og Corvette C4. På de fleste måder lykkedes det. Twin-turboer leverede 300 heste (sammenlignelig med en Ferrari 348), hvilket var nyhedsværdigt, da bilen blev lanceret i 1989. Den indeholdt avanceret teknologi som firehjulsstyring, alt sammen for omkring $ 30-stort, en fantastisk handel. Autoweek kaldte den 'verdens mest grundigt moderne sportsvogn', da den blev lanceret i 1989. I midten af halvfemserne var den meget bedre, selvom den begyndte at miste terræn til nyere konkurrenter. Meget meget et stykke stykke med hensyn til design, det har ældet godt, et stærkt kontrapunkt til Nissans aktuelt overmodne lineup. Værdierne klatrer langsomt men støt. Vedligeholdelse af turboer fra den tid er migræne-inducerende. Hvis du kan modige det, forvent kun at betale mellem $ 4.800 og $ 17.000 for en slank, sanselig drømmebil.
drøm om at hund bider mig
8 Dodge Viper (1992-2010)
Unapologetisk bombastisk giver Dodge Viper langfingeren til moderation. Rå og uhøflig blev den født ud af trods af sande troende på Chrysler i selskabets mørkeste dage, da det hovedsageligt var kendt for K-biler, minibusser og neoner. Man kan argumentere for, at de måske overkompenserede måske. Hvilket var helt pointen. Udviklet med hjælp fra Lamborghini var det bankende hjerte i den originale 8-liters V10 baseret på en massiv lastbilmotor, der blev modificeret til 400 hestekræfter og et brutalt drejningsmoment på 465 lb-ft - virkelig imponerende tal i 1991. Moderne i slutningen af halvfemserne flere forbedringer inden for styling, teknik og køreegenskaber. Håndbygget i byen Detroit, Vipers i god stand har holdt deres værdi godt, men priserne kører farveskalaen afhængigt af tilstand og kilometertal. En velholdt første generation bil kan stadig hente nord for $ 49k. Ikke dårligt for en kompromisløs, helamerikansk klassiker.
7 BMW 850i (1989-1999)
Med lidt mere end 7.000 solgt i Nordamerika i løbet af syv år er observationer af 8-serie Bimmers sjældne. På trods af at det var en teknologisk tour-de-force, der kan prale af mange brancher, var det ikke et stort hit for BMW. Det var gennemsyret af upåklagelig håndværk, og at eje en i dag er for den fiskalt stoute, da vedligeholdelses- og reparationsomkostninger kan være svimlende. Hvis det ikke er nok til at afskrække dig, inkluderer belønningen at stryge rundt i en af de mest drop-dead smukke biler gennem de sidste 25 år. Sexet, smidigt og mildt sagt aggressivt efter nutidens standarder. En storslået tourer betød at sprinte Autobahn i høj hastighed i timevis, det kongelige 5-liters V-12-kraftværk trak problemfrit. (En 4-liters V-8 var også tilgængelig, men hvorfor gider du det?) Selvom du måske bliver tilgivet for at forvente mere til en iøjnefaldende $ 130.000 i 2017 dollars. I virkeligheden var 850 med kun 300 hestekræfter tunge og manglede, at visse vejkendere var kommet til at forvente fra propell-badged biler. Alligevel er dens ønskværdighedsfaktor uden for kortene, men vær forberedt på at dele med en stak benjaminer, da disse ikke kun holder deres værdi, men klatrer. Gå efter modeller til senere år og forvent at betale op til $ 85.000 for en 1994 eller en nyere.
mest populære ting i 80'erne
6 Mazda RX-7 FD (1992-2002)
Mazda RX-serien har kultstatus, som du som ejer aldrig vil have input til, hvordan du tilføjer endnu mere zoom til din zoom-zoom. Tredje generation FD med tvungen indsprøjtning er et symbol på hengivenhed, da intet om at eje en vil være simpelt eller begrundet, at du ejer det, fordi det er en udfordring, og når stjernerne justerer sig, vikler den vidunderlige - og svingende - roterende motor ud ved 7000 omdr./min du udskærer kløftbånd, du og din bil er et. En grundigt ordentlig sportsvogn, den er let, smidig, lydhør, elementær, som Gud havde til hensigt. Smukt konstrueret, dens front / mid-engine, bagdrev layout giver 50/50 vægtfordeling, kritisk for dens afbalancerede, raffinerede håndtering. Twin turboer motiverer sine 276 galopperende heste, selvom RX-7'er let kan opgraderes til mere end 500 hk. Til under 3.000 pund den certificerbare kæmpemorder. Forfriskende let for øjnene, det er en tabula rasa til personalisering. Fordi du ikke ville overveje at eje en RX-7, hvis du ikke var en håbløs tinker. Lager op med kvalitetsolie. Hvis du finder en, der ikke er alt for dårligt misbrugt for under 20 grand, skal du tage den.
5 Corvette ZR1 C4 (1990-1996)
Det brakkvand mellem Sting Rays før '67 og den nyeste C7-generation af korvetter fremkalder typisk gaben. Imellem slår et rovdyrs hjerte, en storslået gengivelse af, hvad der ellers var en imponerende bil. I 1986 slog General Motors sig sammen med den britiske specialbilsproducent Lotus for at udvikle verdens hurtigste produktionsbil. Den resulterende skræddersyede LT5-motor placerede ZR1 'Vette helt blandt verdens mest effektive maskiner omkring 1990. Den første og eneste ikke-pushrod' Vette-motor til i dag, det er en 375 hestekræfter brandudluftning med en tophastighed på 180 med nul til 60 på 4,3 sekunder ved 7.200 omdr./min. I 1993 blev produktionen hævet til 405 hk, hvilket øgede dens fantastiske all-round kapacitet. Let på niveau med europæiske europæiske superbiler i slutningen af det tyvende århundrede er det stadig den bedste værdi for enhver Corvette. ZR1-optionspakken tilføjede $ 27.000 i 1990 til $ 32.000 basisprisen, skøre penge dengang. Der blev bygget kun 6.939 ZR1'er, der sikrede sin status som samlerobjekt, selvom markedet endnu ikke har fanget. LT5-motoren betragtes som uforgængelig, som mange udholdenhedsoptegnelser vil bevidne. Vedligeholdelsesomkostningerne er meget lavere end de fleste andre snefnug i sin klasse. En af de smukkeste biler i sin æra, de har hentet mellem $ 20.000 og $ 40.000.
sange med en farve i navnet
4 Porsche 928 GTS (1992-1995)
Beregnet som erstatning for den ærværdige Porsche 911 i slutningen af 1970'erne, gik 928 stort for sin sidste handling. Mens markedet varmer op for disse sene modeller og når mere end $ 100.000 - mere end når det er nyt - er det ikke for sent at springe ind. Priserne er helt sikkert stigende, da kun 406 af disse unikke, stilfulde og kraftfulde Grand Touring-biler var afsendt Stateside. Stol på dyr vedligeholdelse, men med 17 års forfining havde Porsche tid til at ordne det, så pålidelighed er ikke et stort problem. Under den slanke hætte lever en 5,4 liters V8-perle, der muskler 350 hestekræfter til hastigheder på over 170 km / t. Dens styling kan være polariserende, selvom dens tilhængere mener, at det er en af de smukkeste biler nogensinde. Det kan være en strækning, men der er ingen tvivl om, at den besidder en bestemt noget. Endnu mere imponerende i kødet, bøjet lavt og bredt i en truende krumning, har den åndelige forfader til Panamera en helt egen arv.
3 Subaru SVX (1991-1996)
Engang tog Subaru en tur på den vilde side og byggede en af de mest ambitiøse og undervurderede biler nogensinde. SVX var Subarus første og sidste forsøg på en højtydende, højteknologisk luksus coupe. Det er fascinerende på en slags Edsel, maveflop. Med kun 14.257 solgte i Amerika over fem år tog virksomheden et køligt hit på 75 millioner dollars. Måske også forud for sin tid stoppede prisen prisen for købere i deres spor og kostede otte til elleve grand mere end nogen havde forventet at betale for en Subaru (over $ 42.000 i dagens dollars). På trods af en formidabel gade tilstedeværelse og hurtigt udseende var det usædvanlige design, især de underlige rumaldervinduer, en hård salg. Men du er nødt til at beundre kinden, en 90-årig vision om hi-tech, komplet med firehjulsstyring parret med et avanceret firehjulsdrevssystem, det var noget avanceret. Kroppens lave trækkoefficient antikpaterede den voksende betydning af aerodynamik. Ydelsen var anstændig med en 3,3 liter, 230 hestekræfter flade seks var ikke slumret. SVX er overbevisende i sin sjældenhed og tidskapselkvalitet, et glimt af optimismen og den blå himmel-tænkning fra præ-internet-æraen. Find en til under $ 10.000, og overvej hvad der kunne have været.
2 Acura NSX (1990-1995)
En superbil, NSX, havde store ambitioner som en verdensbeater og satte sit hårkors på den stående hest fra Italien med det formål at matche Ferrari-ydeevne med Hondas pålidelighed. Lad optegnelsen vise, at den på denne score nåede sit mål. De originale NSX-modeller får masser af respekt og med god grund. Honda kastede alt, hvad den havde, ved dette projekt med avancerede ingeniør- og fabrikationsprocesser, for ikke at nævne en specialbygget fabrik. Omfattende brug af lette kropspaneler af aluminium, chassis, affjedring og mekaniske komponenter var langt foran kurven. Styling blev udført af den italienske premiere carrozzeria Pininfarina, designhuset, der er ansvarlig for de sidste dages ferrarier. Drevet af en naturligt aspireret seks-banger god til 270 hestekræfter, spænding og glæder. Dens bageste midtmotor / bageste drevlayout nåede målet om superbilens køredynamik. Styling på de tidligere modeller kan virke lidt Flash Gordon, selvom ingen synes at have noget imod det. Som en halo-bil til det nye Acura-marque, knap fire år gammel ved lanceringen, var det et ukvalificeret hit og sikrede arv til et uprøvet navn. Tidlige 90'ers biler med høj kilometertal fortsætter stadig med $ 40.000. Honda fik det rigtigt.
1 Mercedes-Benz 500 E (1991-1994)
drømmer om at dræbe edderkopper
Vi har John DeLorean at takke for den strålende opfattelse af at droppe en honkin 'V8 i en mild, mellemstor bil som Pontiac Tempest, i processen med at skabe GTO og antænde muskelbilkrigene. År senere i Stuttgart tænkte nogen at anvende den samme formel på den grundlæggende E-klasse sedan i skolemarmesort. Skønt det i dette tilfælde sandsynligvis mere var et svar på deres teutoniske rivaler på den anden side af Schwarzwald, som havde haft succes med M5, i sig selv en hoppet 5-serie sedan. I modsætning til den dårlige GTO var tyskerne imidlertid de ordsprogede ulve i fåretøj. Kun den kloge observatør kunne bemærke de subtile forskelle i snigende sedans, der ikke forrådte det, der løj under al denne beskedenhed. 500 E, der senere bliver E500, er meget samlerbar og efterspurgt, men ikke uden for rækkevidde. Udviklet med Porsche, den er bygget som en tank og låner en 5-liters V8 fra 500SL sports tourer og leverer 326 heste. Intet til 60 for dyret på næsten 4.000 pund er under 6 sekunder. Håndbygget i begrænset antal, det er en ægte klassiker at eje og opleve dagligt. Gennemsnitsprisen for et velholdt, relativt lavt kilometertal findes i $ 40.000-området.
For mere fantastiske råd til at leve smartere, se bedre ud, føle dig yngre og spille hårdere, følg os på Facebook nu!
